延续着2009年我国汽车产销突破1360万辆，并跃居世界第一汽车大国“宝座”的发展势头，今年上半年，我国汽车产销量继续坐在了这个“第一”的位置上。成绩固然可喜，然而，在此大背景下，我们的汽车产品同质化严重、技术含量不高导致的海外市场拓展频频失利、国内消费者不认同、缺乏市场竞争力的状况，也是我们不得不面对的尴尬和症结。其实，脱掉“第一”的外衣，掌握技术有多少是拥有自主知识产权的呢？又有多少国内车企对品牌进行过科学的整体规划？为什么吉利、奇瑞等老牌国内车企在经过多年发展后才开始艰难地进行品牌转型？眼下或许“衣食无忧”，但10年后，我们拿什么来继续当“第一”？

相信中国的汽车人都是明白的，要实现汽车产业的强国之梦，产业的升级转型和自主创新，无疑是一个重要的命题。

如今，国际金融危机已与我们渐行渐远，“转变经济发展方式”的抉择也再一次将中国汽车工业推至了新的关口。在今年的北京国际车展上，诸多自主品牌企业纷纷发布节能环保新车型，而部分企业更是将目光投向了以品牌为主导的自主创新战略：一汽夏利汽车公司近日将旗下的威姿V1改名为了威志V2,并作为重点品牌进行打造；奇瑞汽车也在今年5月份公布了品牌整合规划，其中，奇瑞品牌下的QQ6平台的一款新车，以及A5和旗云的升级版都被纳入到了旗云品牌旗下；而长城汽车也自去年开始将哈弗作为其SUV系列的产品品牌……

自主品牌集体做“减法”，令许多人倍感欣慰，毕竟，之前为求生存而进行简单产品复制的模式，早已经跟不上时代发展的潮流；打造清晰的品牌形象，做“自主精品”在当前竞争日益残酷、消费者心理越发理性的情况下，自主品牌车企的必然之选。

上周末，在天津举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”上，与会的各部委都谈及了我国电动汽车的未来，并表示或将加快制订扶持政策；同时，我国的主管部门也希望在10年后，即2020年，把中国变为世界汽车强国，其中新能源汽车产业化和市场规模要达到世界第一。

当前，机遇和挑战并存，我们能否由“中国制造”转向“中国创造”，占据品牌、技术制高点，自主车企让我们看到了希望，理应期待。
 来源：新浪汽车综合